Zhongtang tilto xx greitkelyje pagrindinis tarpatramis yra 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m ir vienodo skerspjūvio iš anksto įtempta gelžbetoninė ištisinė dėžė (įtempimo metodas), kurio bendras ilgis yra 245,9 m. Dėžės sija yra vieno kambario, sijos aukštis centre 308,25 cm, stogo plotis 1100 cm (tilto pakloto plotis 12 m), dugno plokštės plotis 480 cm. Juosta yra pasvirusi, o vidurinis atstumas prie viršutinės plokštės yra 570 cm. Sijos galai ir visos sijos vidurys yra aprūpinti sijomis, o likusioje dalyje – diafragmos kas 15m.
Pagrindinio tilto atramos pamatai – 4 gręžtiniai 120cm skersmens įlieti poliai, kurie įleista į pamatinę uolieną daugiau nei 50cm. Prieplaukos korpusas pagamintas iš 180 cm skersmens gelžbetonio dviejų kolonų.
Statant tiltą taikomas SSY metodas, tai yra kelių taškų stūmimo metodas sijai statyti. Šio metodo charakteristikos yra šios: horizontali reakcijos jėga stumiant (traukiant) sijos korpusą yra išsklaidyta ir veikia kiekvieną prieplauką, o stūmimo (traukimo) operacija gali būti valdoma centralizuotai. Kadangi darbo metu nėra laikinų prieplaukų, priekinis dėžės sijos galas yra sujungtas su 30 m ilgio pagaminta plienine santvara kaip kreipiamoji sija.
Kai surenkama dėžutės sija pastumiama į viršų, tai atliekama ciklu pagal paleidimo → kėlimo sijos → nuleidžiamos sijos → varymo procedūras. 1 paveiksle parodytas ciklo atvejis.
Atsispaudimo procedūros schema
1—Vertikalus cilindras；2——Vilkite galvą；3 – Sšaligatvis；4 - Puling Strypas；5 - Hhorizontalus cilindras
Matyti, kad norint įgyvendinti šį programos ciklą, horizontalusis cilindras užbaigia dėžės sijos stūmimą per slydimo įrenginį, o vertikalus cilindras užbaigia sijos kėlimo ir nuleidimo veiksmą. Tai yra, horizontalus cilindras ir vertikalus cilindras veikia pakaitomis.
1. Daugiataškio stūmiklio hidraulinė sistema ir jos valdymas
Tiek horizontalus, tiek vertikalus cilindras yra varomi hidrauliškai ir valdomi elektra. Bendras tiltui stumiamos dėžinės sijos ilgis yra 225 m, o kiekvienas tiesinis metras sveria 16,8 t, o bendras svoris apie 3770 t. Todėl iš viso yra išdėstyta 10 horizontalių cilindrų ir 24 vertikalūs cilindrai (alyvos slėgis 320 kg/cm2, o galia 250 t). Yra 5 prieplaukos su horizontaliais cilindrais, po 2 kiekvienai prieplaukai; yra 6 atramos vertikaliems cilindrams, po 4 kiekvienam prieplaukai.
Vertikalus domkratas užbaigia sijos pakėlimą ir nuleidimą. Statybos procese nereikalaujama sinchronizuoti viso tilto, o padalyti atramas, todėl nėra centralizuoto valdymo problemos. Jo elektrinis valdymas gali užbaigti nuolatinį kėliklio kėlimą arba nuleidimą, taip pat gali užbaigti bėgimo formą.
Horizontalus domkratas užbaigia sijos stūmimo veiksmą. Statybos procesas reikalauja, kad visas tiltas būtų sinchroninis, tai yra, išvestų arba sustotų vienu metu, todėl nustatomas centralizuotas horizontalaus lizdo valdymas, o šiam tikslui – centralizuoto valdymo elektros dėžutė.
Laipsniškai didėja horizontalių ir vertikalių kėlikliai, o dėžės sijos yra surenkamos 15 m per ciklą. Nuolat augant dėžės sijai, naudojamų kėliklių skaičius palaipsniui didėja. Per pastaruosius keletą paruošimo ciklų naudojami visi 10 horizontalių ir 24 vertikalių kėlikliai.
Siekdami sujungti kiekvieną prieplauką su centralizuota valdymo patalpa, įrengėme domofono garso perdavimo sistemą. Praktika įrodė, kad aukščiau išvardyta hidraulinės pavaros sistema ir valdymo metodai yra patikimi naudoti.
Pakalbėkime apie keletą stumiamojo rėmo sijos metodo hidraulinio perdavimo problemų patirties.
1. Hidraulinės sistemos laipsniško slėgio reguliavimo problema. Laipsniško slėgio reguliavimo problema iškeliama dėl skirtingo statinio trinties pasipriešinimo ir dinaminės trinties pasipriešinimo įvertinimo, kai dėžės sijai juda. Anksčiau visada buvo manoma, kad hidraulinėje sistemoje turi būti du ar trys alyvos slėgiai: kai įveikiamas statinės trinties pasipriešinimas, naudojamas didesnis alyvos slėgis; o dėžės sijai slystant naudojamas mažesnis alyvos slėgis. Metodas yra pakeisti hidraulinę sistemą sujungiant skirtingus nustatytus apsauginius vožtuvus. Tokiu būdu hidraulinė sistema ir jos valdymas yra šiek tiek sudėtingesnis. Mūsų praktika įrodė, kad hidraulinės sistemos alyvos slėgis priklauso ne nuo jo paties, o nuo išorinio domkrato pasipriešinimo. Tai reiškia, kad kai hidraulinė sistema veikia, jos alyvos slėgį lemia ne kiekis, nurodytas alyvos siurblio vardinėje plokštelėje, o bendras pasipriešinimas, susidarantis alyvai tekant atgal į alyvos baką išėjus iš siurblio. . Jei domkratas neturi pasipriešinimo (apkrovos), alyvos siurblio slėgį lemia tik vamzdyno varža; jei alyva iš alyvos siurblio iš karto patenka į atmosferą arba alyvos baką, alyvos siurblio slėgis bus lygus nuliui; padidėjus domkrato varžai (apkrovai) R, padidėja ir alyvos siurblio slėgis. Kai domkratas iškraunamas, alyvos siurblio slėgį nustato vienpusis vožtuvas; kai domkratas pakrautas, alyvos siurblio slėgis, tai yra sistemos alyvos slėgis, priklausys nuo domkrato varžos. Alyvos slėgis darbe nustatomas pagal domkrato apkrovą. Tai reiškia, kad hidraulinės sistemos alyvos slėgis keisis dėl išorinio pasipriešinimo, todėl laipsniškas slėgio reguliavimas yra nereikalingas.
2. Horizontalių lizdų sinchronizavimo problema. Stūmimo procesas reikalauja, kad kairysis ir dešinysis horizontalūs kėlikliai stumtų spindulį į priekį tuo pačiu greičiu, kitaip sija, slystant, bus nukreipta. Žinoma, pirmas dalykas, kurį žmonės galvoja, yra tai, kad kairiojo ir dešiniojo horizontalaus kėliklio veikiama jėga sijos korpusui turi būti lygi, o tai yra teisinga. Kai sijos korpuso kairioji ir dešinioji simetrija yra puiki, o pasipriešinimas yra lygus kairiajam ir dešiniajam, žinoma, kairiojo ir dešiniojo horizontalaus kėliklio veikiama jėga taip pat turėtų būti lygi. Antrasis aspektas yra tas, kad važiavimo į kairę ir dešinę greičiai taip pat turėtų būti vienodi. Tokiu būdu sija gali eiti sklandžiai ir tiesiai. Tačiau sijos korpusui sunku užtikrinti, kad kiekviena sekcija turi būti idealiai simetriška kairėje ir dešinėje, o pasipriešinimas kairėje ir dešinėje turi būti vienodas. Alyvos slėgį, susijusį su aukščiau minėta sistema, lemia išorinis pasipriešinimas. Galima įsivaizduoti, kad kairysis ir dešinysis kėlikliai turi veikti esant skirtingoms alyvos slėgio sąlygoms, tad ar šiuo metu bus sinchronizuojamas kairiojo ir dešiniojo domkratų greitis? Iliustracijos sumetimais daroma prielaida, kad vienoje prieplaukoje veikia tik viena domkratų pora. Kadangi nustatėme vieną siurblį su vienu lizdu, tai labai gerai išsprendžia greičio sinchronizavimo problemą. Kadangi mūsų naudojamas alyvos siurblys yra kiekybinis teigiamo tūrio siurblys, teoriškai, nesvarbu, kokį pasipriešinimą patiria alyvos siurblio išleidžiama alyva (ty, nesvarbu, koks aukštas sistemos alyvos slėgis), jo srautas yra nepakitęs. Todėl kairysis ir dešinysis lizdai turi būti sinchronizuoti. Žinoma, tokią išvadą galima daryti ir dviejų prieplaukų su keturiomis viršūnėmis, trijų prieplaukų su šešiomis viršūnėmis, keturių prieplaukų su aštuoniomis viršūnėmis arba penkių prieplaukų su dešimčia viršūnėmis situaciją. Todėl mūsų vieno siurblio ir vieno viršaus metodas gali geriau suprasti kairiojo ir dešiniojo sinchronizavimo problemą. Praktika taip pat įrodė, kad stumiamosiose sijose dėžutės sijos vidurio linija iš esmės nėra paslinkta (griežtai kalbant, ji turėtų būti šiek tiek pasislinkusi iš kairės į dešinę, bet visada galima išlaikyti tam tikrame diapazone). Statybos procese reikia atidžiai stebėti vidurio linijos nuokrypį. Jei jis viršija 2 cm, jį reikia pataisyti (su šoniniu kreipiamu). Atsispaudimo proceso metu korekcijų skaičius yra labai mažas. Tik vieną ar du kartus per trisdešimt stūmimų (15 m dėžės sija). Tai galima laikyti daugelio objektyvių veiksnių kombinuotu rezultatu, nes kalbant apie hidraulinę techniką, alyvos siurblys turi srauto paklaidą, domkratas turi vidinio nuotėkio problemų (kiekvienas domkratas yra skirtingas, o stūmoklis gali būti skirtingose padėtyse). ), ir sistema Kitų įrenginių nutekėjimas viduje ir pan., o tai neprieštarauja mūsų aukščiau pateiktai išvadai.
3. Vertikalių lizdų sinchronizavimo problema. Mūsų vertikalūs kėlikliai veikia siurbliu su keturiais kėlikliais, todėl reikia įrengti sinchronizuojantį vožtuvą, nes sinchronizuojantis vožtuvas (arba perjungimo vožtuvas) gali priversti kelis kėliklius esant skirtingoms apkrovoms (atsparumui) pasiekti iš anksto nustatytą santykį arba vienodą alyvos tiekimą. sinchronizavimas. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad sinchronizuojantis vožtuvas turi tik du išėjimus. Siekiant supaprastinti sistemos struktūrą, sinchronizavimo vožtuvas neįrengiamas. Atsižvelgiant į tai, kad kairysis ir dešinysis dėžės sijos svarmenys yra simetriški, tai padaryti nėra didelė problema. Praktika įrodė, kad sąmata yra teisinga, vertikalus domkratas iš esmės kyla ir leidžiasi sinchroniškai, o sijos pakėlimas ir kritimas nekyla.
Paskelbimo laikas: 2022-05-16